華航罷工到底在爭什麼？空少終於說出華航打死都不敢讓人知道的「奴役空服員真相」！

華航罷工抗議活動登上各大新聞版面，日前有空少在網路上現身說法告訴大家抗爭的理由。

1. 勞基法奴工條款。勞基法84-1條開始的內容為「經中央主管機關核定公告之下列工作者，勞雇雙方另行約定，工作時間、例假、休假、女性夜間工作，並報請當地主管機關核備。」也就是說員工簽下新約之後，不管工時、休假、調班都變成華航說了算，雖保證過航班一定會落地休息，卻隨意更改航班號碼，讓空服員熬夜飛回台灣。

日前華航聲明「華航機師有1300多人，都早已簽勞基法84-1約定書，空服員有3200多人，目前有接近1/2簽署。」但文件上卻只有375人簽，他也表示這些全是因為機師在受訓時就被迫簽約，不簽就必須走人。

2. 空服員工時等到飛機輪子收起的一刻才開始算。前面包括集合、熟讀機種知識、安全簡報、提早搭車到機場、通關、清艙、服務前置作業做完等旅客登機後，等登機作業結束等等，飛機起飛才開始算薪水，若以飛香港計算，從早上5:10到下午13:00共7小時50分，但真正薪水只算飛行時間3小時＋美金津貼 (每小時台幣64元。)。 

3. 空服員用工會A爭取權益，華航卻發聲明稿回應工會B。「對於工會A訴求，華航回應，公司早在2005年即與工會B簽署約定桃園報到的協議書。」其實B公會只是魁儡工會，沒有法人身份，根本無法實施工會功能，工會A則被華航指為外面的職業工會組織，目的到公司內部進行鬥爭，但其實工會內2000個會員中，9成以上都是華航空服員，要加入還得繳一筆近萬元的入費會，如果單純只是為了鬥爭，空服員不必浪費錢加入。 

4. 主管機關強制仲裁，強壓罷工爭取權益。根據勞資爭議處理法第35條第4項：「調整事項之勞資爭議經調解不成立者，直轄市或縣 (市) 主管機關認有影響公眾生活及利益情節重大，或應目的事業主管機關之請求，得依職權交付仲裁，並通知雙方當事人」。而在仲裁後，不管勞資雙方，都需停止一切爭議行為，包含合法罷工。這讓強制仲裁素有「罷工斷頭臺」之稱，因此華航在抗爭發生時拒絕協商，直找勞動局。 

來源：Ettoday

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